Tak to byla teda horská dráha.. V květnu jsme MV 13 oplakali, ale nevzdali se a bojovali. K tomu, že v srpnu nakonec byly, nám pomohlo vstřícné stanovisko zastupitelstva obce Ralska a především pan ing. Oldřich Haas z Krajské správy silnic, za což jim ještě jednou děkujeme. Doba od povolení do konce srpna byla na přípravu tak veliké akce docela šibeniční, ale celý štáb pořadatelů udělal vše proto, aby se povedla. Proto chci poděkovat všem, kteří se na nich aktivně podíleli, každý z nich si to určitě zaslouží. S ohledem na tragickou událost v minulém roce byla naší nejvyšší prioritou bezpečnost všech účastníků, proto tolik kontrol, zákazů, ochranky a policajtů. Rozumní z vás pochopili, pro ty ostatní bychom museli asi MV 13 pořádat v kleci.. Vím, ne všechno bylo tak, jak jsme avizovali, ne všechno se podařilo, je mi jasné, že se daly najít nedostatky, o to víc si ceníme vašich názorů na diskuzi, které většinou hodnotí MV 13 jako akci povedenou. Co teď aktuálně děláme? Naším prvořadým úkolem je vyjednat s kompetentními úřady pronájem letiště pro plánované termíny v roce 2009 – MV XIV.8.-10.května 2009 , MV XV. 21.-23.srpna 2009 , abychom měli na přípravu MV 14 a MV 15 dostatek času, před vydáním je DVD z MV 13. Jak jsme zde už avizovali, z důvodu vysokého nájmu letiště se už neuskuteční HighSpeed Meetingy, což nás velice mrzí, o to více se budeme snažit uspořádat Mimoňské války. Sezóna roku 2008 se tedy pomalu chýlí ke konci…
O víkendu 24-26.8.2007 se již tradičně na letišti v Hradčanech nedaleko Mimoně konal sraz vizuálně a motorově upravených vozů. Na chvíli jsem se na tento sraz hlavně kvůli další sérii pokračování Czech Drift king zajel podívat také, tak zde je pár mých postřehů.
Mimoňské Války jsou minulostí, a nijak mě to netíží, naštěstí jsem přežil ve zdraví….Teď možná někoho napadne, že to je trochu podivný úvod reportu ze srazu, na který by měl člověk jet pozitivně naladěn a zpět se vracet ve stejném rozpoložení. Jenže kdo tam byl, tak zřejmě ví, na co narážím. Ano, i tentokrát se tam našla spousta lidí kteří neměli mozek a neví, že alkohol za volant nepatří, bohužel na stupiditu jednoho z nich zaplatil jeden návštěvník daní nejvyšší a to životem. Není se ovšem čemu divit, jednou sem tento sraz absolvoval i přes nic a musím říct že někteří lidi jsou opravdu zvláštní, nevím co je tak zajímavého na tom ve 4 hodiny ráno nastartovat motor od Felície a tůrovat ho za studena do omezovače.
Jízdy vysokou rychlostí v noci mezi automobily také nebyli žádnou výjimkou, osobně se ani moc nedivím že se stalo to co se stalo, byla to jen otázka času. Jenže nejenom v noci se podobní individua projevovali, bohužel byli slyšet i vidět i ve dne. Opravdu nechápu co někomu dává pocit gumovat v koloně pomalu jedoucích aut, nebo již zmiňované tůrování do omezovače, při každém rozjezdu auto odhrábnout apod., gumování bych pochopil před startem sprintů z důvodů lepší přilnavosti k vozovce díky zahřáté gumě, ale když tam gumuje Oktávka plně naložená lidmi, tak to zcela opravdu postrádá smysl. Mezi těmahle lidmi aby se člověk opravdu bál o auto i o sebe. Tahle akce už dávno není o těch ,,skalních“ příznivcích opravdového tuningu popřípadě kvalitního stylingu, stala se z ní naprosto komerční záležitost. Chápu, že jiným způsobem asi není možný tuhle akci organizovat tak, aby byla zisková, takže to nijak neodsuzuji, jen už pro mě tyhle ,,tuňák srazy“ přestávají být zajímavé. Ale abych jen nekritizoval, tak by nebylo od věci asi napsat, co bylo na letišti k vidění. V první řadě to byly klasický sprinty na 1/4míle, který jsou stěžejním bodem programu Válek. Hodně mě zajímal výkon MarAta s jeho Hondou CRX VTEC Turbo 4x4, bohužel svůj osobní rekord nevylepšil, ale i přesto byl čas na české poměry velice slušný a myslím si že konečná rychlost v cíli 235km/h je více než slušná. Nejrychleji 400m zvládnul Davy se svojí žlutou Ultimo GTR a to v čase 11,115s a konečnou rychlostí 212km/h. Velkým překvapením pro mě byl i výsledek nenápadného černého VW Lupo s Tdi motorem a časem 12.076 a konečnou rychlostí 181km/h, tento malý, lehký a výkonný dravec dokáže údajně dosáhnout zrychlení z 0-100 za 2.9s čemuž se mi nechce moc věř
Jako další věc bylo k vidění další kolo v Tuning cupu ( sice nevím proč se to jmenuje Tuning cup, když vozy jsou upraveny hlavně vzhledově, ale to sem nepatří ). Samozřejmě opět probíhal slalom, rychlostní zkouška, DB Drag a EMMA SPL, a Dyno Cup a gumování. U toho gumování bych se také chvíli zastavil, možná by měli pořadatelé nějakým způsobem zvýšit bezpečnost okolo „gumplacu“, protože to co jsem pokaždé když jsem šel okolo viděl mi kolikrát bralo i dech když se auto které spíš vodilo řidiče místo toho aby to bylo naopak řítilo nedotáčivým smykem jen pár cm od lehkých zábran v docela veliké rychlosti, následky zde nechci raději domýšlet. Totéž platí i o lemování sprintovaní dráhy těmito slabými bariérami o tomto závodu se již stalo že jednomu autu v nepřiliž dobrém technickém stavu upadlo kolo a kutálelo se vysokou rychlostí jen kousek od přihlížejících diváků, nebo se při závodě dokonce i roztočila ve vysoké rychlosti formule a opět se neovladatelně točila kousek od diváků, následky kdyby se dostala přímo mezi lidi by byli asi tragické. Možná by vážně chtělo na příští sraz přivézt na lemování okolo trati betonové zídky tak jak to funguje na zahraničních srazech. Přece jenom se kvalita aut jezdící sprinty zvyšuje a tím stoupá i rychlost aut a dnes není výjimkou že se auta na sprintech prohání kolo lidí v rychlostech nad 150km/h a v momentě kdy praskne guma v této rychlosti tak řidič toho asi moc neudělá a auto se stane téměř neovladatelným, betonové bariéry by rozhodně snížilo riziko nějaké tragické události. foto3 Co se zde ale odehrávalo vůbec poprvé, byl již zmíněný závod seriálu Czech Drift Series 2007. Diváků to přilákalo poměrně dost, a na to že bylo pouze 12 soutěžících tak bylo na co koukat. Na startovní rošt se postavili auta od BMW E30 320i přes nejvíc zastoupené BMW E30 se swapem motoru 3,5 až po Mazdy RX-7 FC nebo Mitsubishi Colt EVO.
K vidění byl i jeden samodomo projekt s názvem Tatrabant. Jako základní zdroj byla použita kastle z Trabanta a 8mi válcový 3,5l motor z Tatry 613, na to že auto bylo postaveno takřka na koleni a v domácích podmínkách, tak funguje poměrně dobře, ovšem nemůžu se zbavit dojmu že to není moc vhodně auto na drifty a odvedená práce a námaha, tak přišla téměř vniveč, ovšem má u mě majitel veliké uznání že se do něčeho takového odhodlal a dotáhl téměř do konce. Výkon Tatrabantu nakonec stačil na celkové 10.místo. Největší zastoupení měla téměř jako vždy značka BMW a v tomto závodě hlavně s již zmíněným motorem 3,5l, tento swap se ukázal na drifty jako velmi vhodná volba, není se čemu divit, cca 210 koní a přes 300N.m dělá s poměrně lehkou kastlí E30 a šikovnýma rukama a nohama divy. Zajímavé bylo sledovat dění Mitsubishi Coltu EVO s pohonem všech čtyř kol, technika jízdy byla opravdu jiná a na drift prostě 4kolka není nejvhodnější i přesto to stačilo na celkové 6.místo. Nejvíc mě svojí jízdou dostal Matyas s jeho BMW 335i E30, sice skončil díky několika přetočením až na celkovém 5. místě, ale technika a styl jízdy byla dle mě nejlepší. Závod nakonec vyhrál loňský Drift King Rudolf Neisser se svojí bílou BMW M3, na druhém místě se umístil Ivan Trnka s BMW E30 335i a jako třetí dojel Michal Pour opět s BMW E30 335i. Osobně sraz hodnotím jako průměrný a bohužel už mě nemá na srazech tohoto typu co nadchnout a když si pomyslím co se na této akci děje v noci kdy se po letišti pohybují auta které řídí řidiči v podnapilém stavu velice zvážím jestli na jaře roku 2008 při 13. pokračování Mimoňských válek se na toto místo zajedu podívat znova. Související odkazy a zdroje informací * Hyperinzerce: Automobily * Adresář firem: Auta, autodíly * Další články ze sekce Auto tuning, upravené vozy Obrázky a fotografie k článku Související nabídky odkazy adFOX.....
..Co se zde ale odehrávalo vůbec poprvé, byl již zmíněný závod seriálu Czech Drift Series 2007. Diváků to přilákalo poměrně dost, a na to že bylo pouze 12 soutěžících tak bylo na co koukat. Na startovní rošt se postavili auta od BMW E30 320i přes nejvíc zastoupené BMW E30 se swapem motoru 3,5 až po Mazdy RX-7 FC nebo Mitsubishi Colt EVO. K vidění byl i jeden samodomo projekt s názvem Tatrabant. Jako základní zdroj byla použita kastle z Trabanta a 8mi válcový 3,5l motor z Tatry 613, na to že auto bylo postaveno takřka na koleni a v domácích podmínkách, tak funguje poměrně dobře, ovšem nemůžu se zbavit dojmu že to není moc vhodně auto na drifty a odvedená práce a námaha, tak přišla téměř vniveč, ovšem má u mě majitel veliké uznání že se do něčeho takového odhodlal a dotáhl téměř do konce. Výkon Tatrabantu nakonec stačil na celkové 10.místo. Největší zastoupení měla téměř jako vždy značka BMW a v tomto závodě hlavně s již zmíněným motorem 3,5l, tento swap se ukázal na drifty jako velmi vhodná volba, není se čemu divit, cca 210 koní a přes 300N.m dělá s poměrně lehkou kastlí E30 a šikovnýma rukama a nohama divy. Zajímavé bylo sledovat dění Mitsubishi Coltu EVO s pohonem všech čtyř kol, technika jízdy byla opravdu jiná a na drift prostě 4kolka není nejvhodnější i přesto to stačilo na celkové 6.místo. Nejvíc mě svojí jízdou dostal Matyas s jeho BMW 335i E30, sice skončil díky několika přetočením až na celkovém 5. místě, ale technika a styl jízdy byla dle mě nejlepší. Závod nakonec vyhrál loňský Drift King Rudolf Neisser se svojí bílou BMW M3, na druhém místě se umístil Ivan Trnka s BMW E30 335i a jako třetí dojel Michal Pour opět s BMW E30 335i. Osobně sraz hodnotím jako průměrný a bohužel už mě nemá na srazech tohoto typu co nadchnout a když si pomyslím co se na této akci děje v noci kdy se po letišti pohybují auta které řídí řidiči v podnapilém stavu velice zvážím jestli na jaře roku 2008 při 13. pokračování Mimoňských válek se na toto místo zajedu podívat znova
.....